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铁路货车转向架发展过程

早期铁路车辆都是二轴的,不采用转向架形式,而将两根轴固定在车底架上,因此,车辆的固定轴距较大,不易通过曲线,且设备简陋,减振条件较差,已被淘汰.采用最多的是四轴转向架式车辆,它具有较好的走行质量和曲线通过性能.现代

我国铁路的轴重是25吨,也就是说每辆车(包括机车)的最大重量是由多少轴决定的.我国的客车、货车一般都是2轴转向架,机车是三轴转向架,一台车是两个转向架,也就是说客、货是一辆车共有4根轴,这样载重+自重的最大重量就是100吨.机车是150吨.也有一些特殊的货车,是三轴、甚至4轴转向架的,这样其最大的重量就可以达到150吨,甚至200吨.这样一来,这些车的载重自然也就增加了很多.

锥形踏面(现在优化为磨耗型踏面),自动对中

现在的列车走行部一般都采用转向架形式,以前的车辆一般采用二轴车的结构形式,车辆直接安装在车体下方,称为无转向架车辆.转向架作用如下:1.车体坐落在转向架上,通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路

铁路作为陆上运输的主力军,在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位.但是自本世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击. 为适应社会和经济发展的需要,适应货主和旅客的安全、准确、快速、方便

转向架啊!我们铁路叫转向架!种类吗!参考铁路图书去吧!技规上有!《技规》是铁路规章啊!

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